押金退不了被告上法庭 ofo还能续命吗？

凤凰自行车催讨欠款

ofo每隔一段时间都要出来刷屏，已经成为舆论圈的常态。近日，凤凰自行车将ofo告上法庭催讨欠款，再一次将ofo推向舆论的风口浪尖。

事情源于凤凰自行车与ofo之间的一笔大额订单。2017年5月，共享单车热火仍在燃烧，上海凤凰子公司凤凰自行车与ofo达成战略合作协议。

根据协议内容，凤凰自行车将为ofo提供500万辆自行车，在足额采购的情况下，预计将为公司带来4000万元的收益，这无疑是一笔可观的收入。

理想很丰满，现实很骨感。2017年底，共享单车热火明显降温，一大批共享单车企业猝然倒下。作为共享单车第一梯队成员，ofo依然坚守，但处境日益艰难，双方的合作也大打折扣。

2018年5月5日，上海凤凰表示，凤凰自行车共向ofo及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆，实现销售收入6.37亿元。双方发生的实际交易量仅为协议预期的37.23%。

在2018年半年报中，上海凤凰坦言，受共享单车订单萎缩影响，自行车和零部件企业面临产能过剩和开工不足的情况，而部分共享单车企业退出导致拖欠账款的现象时有发生，在国内去杠杆的大背景下，自行车企业的经营风险正在加大。

2018年上半年，上海凤凰归属于上市公司股东的净利润只有1911.35万元，同比下降55.44%。业绩重压之下，凤凰自行车向ofo打响公开讨债第一枪。

日前，凤凰自行车向北京市第一中级人民法院提起诉讼，要求ofo支付所欠货款6815.11万元，并赔偿逾期付款违约损失186.52万元。

当ofo缺钱成为业内公开的秘密，ofo的合作方难免受到波及。据财经网报道，除凤凰自行车外，ofo已拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商货款数亿元，还拖欠维修商、其他生产厂商上亿元款项。

因拖欠货款问题，凤凰自行车与ofo对簿公堂，曾经的亲密战友如今怒目相对，实在令人唏嘘，但这仅仅揭开了ofo生存困局的冰山一角。

资本寒冬中，ofo惨淡经营

在拖欠货款问题曝光之前，ofo已经接连传出欠薪、裁员、挪用用户押金等诸多负面消息。尽管ofo方面一直在否认，但ofo极度缺钱在业内已经是公开的秘密。

虽然顶着共享经济的旗号，但共享单车却是名副其实的重资产模式。除了造车花费巨额成本外，单车维护成本和员工工资也不在少数，尤其单车企业之间的补贴大战和营销推广，完全就是烧钱模式。

ofo之所以能活到今天，完全靠融资。从2014年成立至今，短短4年时间内，ofo累计融资12轮(包括两轮战略融资)，平均每3个月左右就融资一次，为ofo提供了源源不断的资金支持，但尚未盈利的经营模式注定ofo的未来不会太平。

2017年，共享单车骤然降温，业内掀起大洗牌。悟空单车、町町单车、小蓝单车接连倒闭，小鸣单车人去楼空，3Vbike停运两月后重出江湖，酷骑单车在押金风波后易手他人，每一件都在拨动ofo的神经。

行业内发生一系列负面事件，预示着共享单车行业步入资本寒冬。随着融资节奏放缓，ofo也步履维艰。

为了活下去，ofo也是绞尽脑汁，除了大幅减少车辆采购，取消全国20个城市的芝麻信用免押金活动，还发动员工售卖车身广告，试图商业变现，摆脱资本困境。

但ofo一系列的变现尝试，都不如一笔大额融资来得痛快。但回归理性的投资人，显然不愿意再继续跟进，ofo投资人朱啸虎一改往日“共享单车将在90天解决战斗”的论调，直呼“ofo与摩拜只有合并才有出路”，结果遭遇戴威强烈抵抗。

戴威想要实现理想，朱啸虎想要投资回报，当双方意见出现分歧，朱啸虎选择退出。2018年初，朱啸虎将所持ofo全部股份转手阿里巴巴，彼时ofo估值100亿美元，朱啸虎套现30亿美元落袋为安。

至此，ofo加入阿里阵营，这既是ofo命运的转机，也为ofo日后的故事走向埋下伏笔。

白衣骑士？阿里并不简单

阿里巴巴入主后，ofo曾试图从阿里方面获得融资。2017年底，曾有传言称阿里会对ofo追加10亿美元投资。对ofo而言，这绝对是一笔救命钱。

当外界翘首以待，阿里的10亿美元投资却迟迟没有落地。后有传言称，阿里与ofo相谈甚欢，双方本来情投意合，到了最后的签字环节，滴滴单方面拒绝，最终导致融资流产。滴滴对此矢口否认。

2018年春节前夕，ofo终于拿到来自阿里的救命钱。但这笔钱却不是融资，而是抵押借款。ofo将北京、深圳、上海、广州等地共计4447472辆自行车作为资产抵押给蚂蚁金服关联企业，从而获得5亿元借款。

但这显然不能满足ofo的资金缺口，7天之后，ofo再一次将400多万辆共享单车抵押给天猫旗下公司，获得12.66亿元借款。ofo从阿里方面累计借款17.7亿元。

值得注意的是，这400多万辆共享单车，几乎就是ofo投放到市场上的单车总量。倘若不是被逼到绝路，ofo肯定不会出此下策。

表面来看，阿里成了白衣骑士，拯救ofo于水火之中。但细看双方签订的借款协议，你会发现事情真相并不简单。

借款协议规定，ofo必须在2018年6月7日和2020年2月10日归还抵押所获得的资金。也就是说，未来两年内，ofo必须还清阿里的17.7亿元借款。

这对于尚未盈利的ofo而言，简直难于上青天。倘若ofo到期无法还清借款，很可能会易主阿里。

戴威一手好牌打得稀烂

ofo的运命走向，除了受资本大潮的裹挟，也与创始人戴威脱不了干系。

2014年，戴威联合4位大学同学，共同创立了共享单车品牌ofo。创立伊始，戴威的强势已经显现：ofo五位创始人每人持有一票否决权，但归戴威一人行使。

创业路上，ofo是幸运的，它曾遇到朱啸虎、程维、马云三位贵人，这是很多初创企业求之不得的幸运。但是，因为戴威强势的性格特点，最终把一手好牌打得稀烂。

2016年1月，在ofo的生死存亡之际，朱啸虎伸出援手，运用资本的力量让ofo活了下来。朱啸虎曾在多个公开场合为ofo战台，为维护ofo不惜与马化腾在朋友圈开战。

但投资是要看回报的，ofo的长期亏损最终让朱啸虎改变想法，认为摩拜与ofo合并才是最好的结局，并极力撮合双方合并。

这时，戴威站出来说，“非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。”朱啸虎隔空喊话“资本只关心回报！”同月，朱啸虎套现离场。

在朱啸虎的牵线下，滴滴入主ofo。在程维的影响下，多位投资人加码ofo，曾让ofo过上“不差钱”的富裕生活。

但是，投资之初，滴滴的目的已经非常明确。滴滴想靠ofo补齐“最后一公里”的出行短板，却限制ofo在网约车领域拓展业务。

2017年下半年，摩拜的业务范围开始向共享汽车方向倾斜，此后动作不断，为其资本故事不断注入新鲜血液。但ofo却受制于滴滴的掣肘，止步于共享汽车大门之外。

裂缝出现，戴威对滴滴的态度大为改观，阿里入主后，戴威曾试图利用阿里制衡滴滴。当然滴滴也不会坐以待毙，转身收购了小蓝单车，还推出免押骑行的自主品牌青桔单车，与ofo公开对峙。

即便是最后一张王牌阿里，戴威也没有好好利用。在中国的资本市场，阿里阵营与腾讯阵营对抗多年，双方水火不容，创投企业进入其中一方阵营，就意味着与另一方彻底决裂，但ofo偏不。

ofo投身阿里的怀抱，却还贪恋腾讯的美好，ofo微信小程序意外上线，蚂蚁金服震怒。阿里与戴威联系未果，派专人从杭州飞往北京与戴威交涉，要求ofo立刻下线微信小程序端口，只保留支付宝作为流量入口。

但ofo微信小程序至今仍在使用，阿里的心情不难想象。此后，阿里投资哈罗单车，重新入局共享单车，ofo已经失去阿里的独宠。

ofo的故事如何收尾？

继摩拜27亿美元卖身美团后，关于ofo卖身的消息不时传出，公众在潜意识里已经认定，不管是卖身滴滴还是卖身阿里，只有卖身才能留ofo一条活路。

但戴威依然在坚持，面对屡屡传出的卖身传言，戴威多次公开否认，2018年5月的内部百人动员大会上，戴威吼出一句“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司！”

独立战斗，这个信念戴威不愿改变。但是，近日戴威的信念似乎有所动摇，他新成立了一个区块链研究院，貌似要投身当下最热的区块链创业大潮。

关于ofo的最新消息是，有ofo用户向媒体爆料，提交退款申请押金难到账，拨打页面显示的客服电话为空号，联系在线客服称没有权限，这几乎是其他共享单车品牌倒闭前的必经环节。

已经千疮百孔的ofo再次成为公众质疑的焦点，它曾经的优势已经一步步消耗殆尽，而未来依然扑朔迷离。曾经耀眼的小黄车，已经一去不复返了。