深度|铃木退华背后 中国品牌淘汰赛悄然拉幕

新浪汽车讯

9月4日，长安汽车的一纸公告，意味着长安铃木收购疑云终于尘埃落定，而这似乎也反映出中国汽车市场的车企淘汰赛，已然进入高潮。

随着铃木昌河的恋情告吹，从数据上看，铃木退出中国似乎也是无奈之举。2017年，长安铃木售出86153辆，在所有汽车厂商中排名第53位。

迈入2018年，数据表现仍不见好转，其1-5月累计销量仅为2.1万辆，预计年度预计不过5万，这与高峰时期相比，腰斩超过400%。

实际上，长安铃木销量高峰出现在2011年，其在当年实现了22万销量。2014年之前，铃木还是在中国销量排名第4的日本车企，仅次于丰田、本田、日产三强，但如今的数据骤降，似乎意味着这家曾经的微车霸主，已经步入了“死亡倒计时”。

然而，随着中国市场的快速发展，增长进入平缓期，优胜略汰已成为品牌竞争的不二法则。

除去铃木、菲亚特以及早已黯然离场的欧宝和西雅特等等，大自然的生存法则早已开始运转，而随着汽车四化的变革当下，以及更多新竞争者入局，汽车品牌的黯然离场或才刚刚启幕。

实际上，长安铃木销售数据的低迷，与市场错位不无关系。

作为日系车最早合资车企之一，旗下曾开发出天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个爆款车型，其中奥拓堪称微型车的彼时霸主，也是得益于当时的市场红利，长安铃木认准深耕小型车市场。

但从中国汽车协会的统计数据来看，小型车在华一直处于萎缩状态。特别是2004年之后，需求下滑的苗头已经十分明显。2004年，小排量的微型及小型车市场份额达18.6%，而至2006年，这一份额已经下滑到8.57%。也因如此，长安铃木市场红利戛然而止，一路下滑。

也是基于在华市场的需求更替，例如长城、广汽等车企均在产品上推出更多“大”车型，由此在今时行业牢牢占据市场前列。但长安铃木仍在等待小型车的下个“春天”，譬如今年4月份的北京国际车展开幕当天，某长安铃木负责人表示：“随着国家对于环境保护的日益严格，长安铃木擅长的小型车领域迟早会成为市场竞争的优势。”

尽管在燃油车方面越来越力不从心，但长安铃木仿佛也并没有要“换道超车”的意思。

值得注意的是，随着电动化趋势的日益演变，微型车被视为最适合电动化发展的领域，然而到目前为止，产品方面的布局依然以“精品小车”为主的长安铃木，依然没有公开表示要进军新能源领域。

在国家的“双积分”政策的影响下，尽管整体微型车市场萎缩，但在该细分领域，A00级电动车销售数据仍呈现飘红态势。目前，电动汽车占比A00级新车超过86%，尤其是北汽新能源和奇瑞新能源，都是通过微型电动汽车快速崛起，但铃木在这方面布局甚少，自然难以保持市场地位。

然而，随着四化趋势变革的进一步深化，诸多车企也均在全领域展开布局，以期实现对汽车市场的趋势掌控，例如长安在收购长安铃木之前，早以展开“香格里拉”“北斗天枢”等计划，其总裁朱华荣也放言将砍掉落后产能、并将不符合品牌高端发力的车型一并优化，这样“壮士断腕”般的举措，也表现出其对市场预判的一定期许，长安铃木未来在其旗下如何运维，我们也将期待着更多答案。

然而，除去对于市场预判的偏颇，SUV热度的降温，也将让诸多深耕该市场、且尚未具备一定竞争力的品牌倍感压力。

过去几年为自主品牌带来红利的SUV细分市场，风头开始减弱。今年上半年，乘用车市场延续了去年以来的微增长，SUV市场增速跌至个位数，6月更是出现了近年来首次负增长。

但值得注意的是，尽管SUV领域趋于饱和，但产品热销分布上看，正趋于两极分化。

以今年6月为例，销量前15位的自主品牌SUV车型中，有14款车型来自吉利（包括领克）、长城、上汽（包含上汽乘用车、宝骏）和长安。另一款则是广汽传祺GS4。

不难理解的是，这样的趋势，也意味着处于市场边缘化的品牌也正变得更多。例如今年7月份，东南汽车销量仅3829辆，同比下滑62.68%；北汽幻速销量6033辆，同比下滑60.52%。倘若尚无核心爆款产品的推出，这样的境遇岌岌可危。

对多数自主品牌而言，SUV是市场和营利支柱，但随着悦达起亚等诸多合资车企的进一步下探，显然留给自主品牌的时间窗口也所剩无多。由此，以吉利、长安为代表的诸多自主品牌，也在轿车领域提前卡位，

不久前的泰达论坛，国家信息中心副主任徐长明也表示，自主品牌内部阵营，随着SUV市场趋于饱和、消费热度的不断下降，未来决定竞争力梯度的是轿车。

无疑，可以预见的是，自主品牌的格局之争将随时发生变化，而只有抓住机遇才能更进一步。与此同时，面对激烈的市场竞争和淘汰赛，即便身处第一梯队，也不能掉以轻心。而第三梯队的企业中，务须找到产品的核心竞争，并对趋势务必有所加码，否则有被市场全面抛弃的危险。